Phuket 有三個交通項目，會改變前往西岸住宅的方式：一條由 Kathu 至 Patong 的快速公路及隧道、機場第二期，以及一條由機場至 Chalong 的電車。三者都尚未開通。一個在等內閣，一個在設計中，一個仍是研究。本頁是一份進度表，每一行都依據官員本人的說法與日期，最後核實於 2026 年 10 月 10 日。
- 3.98 公里
- Kathu 至 Patong，第一期高架道路及山體隧道。EXAT，經 The Nation，2026 年 9 月 13 日
- 167.6 億泰銖
- 第一期投資徵地 57.9 億泰銖，工程及監理 109.7 億泰銖。資料來源同上
- 1,250 萬至 1,800 萬
- 機場每年客運量AOT 第二期 2029 年目標。Bangkok Post，2025 年 5 月 16 日
- 41.7 公里
- 電車，機場至 Chalong第一階段。交通部長，經 The Nation，2024 年 4 月 29 日
進度表
四行，四個階段。角落的字是階段；正文寫的是誰說了甚麼，何時說的。
Kathu 至 Patong 快速公路，第一期
3.98 公里的高架道路及隧道。修訂方案把隧道寬度由 17 米縮減至 14 米，將於 2026 年 12 月提交內閣。如獲批准：2027 年 1 月前完成徵地，2027 年 4 月前選定承建商，2027 年 10 月起施工四年，2031 年 9 月竣工，目標 2031 年 10 月通車。以上是政府副發言人 Ploytalay Laksameesangchan 給出的日期，The Nation 於 2026 年 9 月 16 日報道。核實於 2026 年 10 月 10 日。
快速公路第二期，機場至 Kathu
列於交通部 2025 年 10 月的計劃之中，2027 年動工、2030 年通車（政府公共關係廳，2025 年 10 月 22 日）。此後並無公布內閣日期或資金。2030 年這個數字比上面第一期的時間表更舊，而第一期已排至 2031 年，因此在交通部重新說明之前，請把它視為已被取代。核實於 2026 年 10 月 10 日。
Phuket 機場，第二期
泰國機場公司的計劃，為每年 1,250 萬人次的機場增加 550 萬人次，使其達到至少 1,800 萬人次，國際客運大樓及配套設施約需 100 億泰銖；設計階段預計於 2026 年完成（The Nation，2026 年 5 月 16 日）。AOT 的落成目標為 2029 年（Bangkok Post，2025 年 5 月 16 日）。我們未見任何已公布的批出合約。核實於 2026 年 10 月 10 日。
電車，機場至 Chalong
第一階段 41.7 公里。交通部長自己的時間表，The Nation 於 2024 年 4 月 29 日報道：2026 年 6 月前取得 MRTA 董事會批准；2026 年 7 月至 2027 年 2 月，經國營企業政策辦公室、PPP 委員會及內閣審批；2027 年 3 月至 2028 年 8 月招標；2028 年 9 月起施工；2031 年 12 月前投入營運。這條路線會先行駛電動巴士（政府公共關係廳，2025 年 10 月 22 日）。目前甚麼都未建。核實於 2026 年 10 月 10 日。
為甚麼這些日期與您聽到的不同
因為日期會變，也因為宣傳冊引用的，是最舊、最好聽的版本。
閱讀完整說明
2025 年 10 月，交通部形容 Kathu 至 Patong 道路於 2026 年動工、2030 年通車。十一個月後，政府自己的發言人給出的是 2027 年 10 月動工、2031 年 10 月通車，而且仍待內閣批准。兩個說法在發表時都沒有錯；後者取代了前者。2025 年 10 月寫上「2030 年通車」的頁面，如今已差了一年，這正是上面每一行都附上日期與核實記號、而不是附上一個承諾的原因。
電車亦然：它曾經預計 2026 年通車，如今按部長的說法排在 2031 年 12 月，而之前還要經過一個尚未開始的招標程序。機場的 2029 年，是 AOT 在設計階段定下的目標。每一個都是官員的目標，我們也照實寫成目標。
我們不會刊出的
宣傳冊會印、而本頁不會印的三樣東西。
把通車年份當作事實
上面每一個年份，都是某人的目標，附上名字與說出的日期。沒有名字、沒有日期的目標不是事實，我們不會刊出。
道路通車後的車程
政府自己的說法，是 Kathu 至 Patong 的車程將由 30 分鐘縮短至五分鐘。我們在上面那一行把它當作政府的說法刊出，此外不作任何預測：不預測機場至 Patong，也不預測機場至任何海岸，在任何項目通車之後的車程。
對價格或價值的影響
本頁沒有任何數字說明一條道路、一座客運大樓或一條電車線對住宅價格有甚麼影響。我們願意為之背書的這類數字並不存在，而 Phuket 的回報率或增值數字，我們一概不刊出。
若您現在購買，這意味着甚麼
未來五年您駕車往來的島，就是今天道路上的島。按此購買，其餘一切，視為您並未為之付錢的額外好處。
靠近機場的一側：Layan、Bang Tao、Thalang
今天經現有道路前往；Banyan Group 自己 2026 年 2 月的 Laguna Phuket 地圖，列明園區距機場約 25 分鐘車程。電車與機場第二期都會最先惠及這一側，而兩者都尚未動工。
靠近 Patong 的一側：Kamala、Surin
Kathu 至 Patong 隧道是觸及這一側的項目，也是進度最前的一個：2026 年 12 月提交內閣，如獲批准，目標 2031 年 10 月通車。在那之前，山路就是唯一的路。
要向任何賣方提出的問題
那個通車日期出自哪一份文件、由誰簽署、何時簽署？如果答案是一本宣傳冊，那麼本頁的日期更新。
至於海岸本身，可先看 Bang Tao 與 Layan 或 Kamala；至於島上另一個大型項目，見 Siam Piwat 位於 Thalang 的 ICONPHUKET，據發展商所述，將於 2029 年開幕。
我們的立場
我們在這個島上出售住宅，並持有多家發展商以書面發出的非獨家委任。上述三個項目，我們都沒有參與，所掌握的資料亦不比公開紀錄多；我們加上的，是每一行的日期。若您希望按一段海岸現有的道路、而非被承諾的道路來衡量它，請直接問我們。
資料來源。快速公路第一期日期：The Nation，2026 年 9 月 16 日，報道政府副發言人 Ploytalay Laksameesangchan 的說法；第一期造價與長度：The Nation，2026 年 9 月 13 日，報道 EXAT 的基礎設施基金計劃。第二期，以及電車路線先行駛電動巴士：政府公共關係廳，2025 年 10 月 22 日。機場：Bangkok Post，2025 年 5 月 16 日（客運量、2029 年目標、Phuket 機場總監 Monchai Tanode），以及 The Nation，2026 年 5 月 16 日（100 億泰銖、設計階段）。
電車時間表：The Nation，2024 年 4 月 29 日，報道交通部長 Suriya Juangroongruangkit 的說法。所刊出的每一個年份，都是該官員在報道當日定下的目標。各行最後核實於 2026 年 10 月 10 日，任何人引用之前都會再讀一次。一般資料，並非法律、稅務或投資意見；本頁沒有任何數字是回報率或價值預測。
